Architecture du 1.0 TCe : pourquoi ce trois-cylindres tient la route
Le 1.0 TCe porte le code interne H4Dt. Renault l'a lancé en 2019 pour remplacer le 0.9 TCe et répondre aux normes Euro 6d-Full. Son bloc en aluminium de 999 cm3 développe 100 ch à 5 000 tr/min et 160 Nm de couple dès 2 750 tr/min. Trois choix techniques expliquent sa robustesse.
Premier atout : l'injection indirecte multipoint. Le carburant arrive avant les soupapes d'admission. Cette approche limite la formation de calamine sur les soupapes et réduit les émissions de particules fines. Le 1.2 PureTech de Stellantis ou le 1.3 TCe utilisent l'injection directe et souffrent davantage d'encrassement à long terme, comme le confirment les retours sur le 1.3 TCe 140.
Deuxième atout : la distribution par chaîne. Pas de courroie à remplacer tous les 80 000 km. La chaîne est prévue pour toute la durée de vie du moteur. Sur les 98 avis recensés par Fiches-auto.fr, seuls deux cas de problème de distribution ont été signalés.
Troisième atout : le collecteur d'échappement intégré à la culasse. Le moteur atteint sa température de fonctionnement plus vite. Les phases de fonctionnement à froid raccourcissent et l'usure diminue.
Version Eco-G 100 : ce que le GPL change sous le capot
La version GPL du 1.0 TCe s'appelle Eco-G 100 chez Dacia et porte le même nom chez Renault. Le système GPL sort d'usine. C'est Landi Renzo qui l'intègre sur la ligne de production. Pas de kit rapporté en atelier : tout est garanti par le constructeur.
Le passage au gaz de pétrole liquéfié impose des modifications internes. La culasse reçoit des sièges de soupapes renforcés pour supporter la température de combustion plus élevée du GPL. Le couple grimpe à 170 Nm grâce à un meilleur remplissage des cylindres. La puissance reste à 100 ch.
Le GPL brûle plus proprement que l'essence. Les mécaniciens constatent moins de dépôts carbonés dans les chambres de combustion après 100 000 km en mode gaz.
Le véhicule démarre toujours à l'essence. Le basculement vers le GPL s'effectue automatiquement une fois le moteur à température. Un bouton sur le tableau de bord permet de forcer le retour à l'essence à tout moment. Le réservoir GPL loge dans le coffre (32,5 à 50 litres selon le modèle) et le réservoir essence reste pleinement fonctionnel.
Les pannes à surveiller (et leur gravité réelle)
Le bilan mécanique du 1.0 TCe 100 GPL inspire confiance. Sur les retours terrain compilés par Auto Platinium et les forums spécialisés, aucun défaut structurel majeur ne ressort. Zéro cas de consommation d'huile chronique, zéro casse moteur liée au GPL. Les soucis récurrents restent périphériques.
La vibration de la tige de wastegate du turbo arrive en tête. Elle produit un bruit métallique à la décélération, souvent décrit comme un "gling-gling". Ce phénomène n'endommage pas le moteur. Une mise à jour logicielle ou la pose d'une agrafe corrective suffit. Le remplacement du turbo sous garantie reste possible si le bruit persiste.
Les à-coups à froid constituent le deuxième souci signalé. Le moteur hésite à l'accélération ou présente un ralenti instable pendant les premières minutes. Une reprogrammation du calculateur règle le problème pour environ 100 euros.
Le capteur de pression GPL peut tomber en panne sur la version Eco-G. Le véhicule bascule alors en mode essence et le voyant orange s'allume. Le remplacement coûte entre 150 et 200 euros. Ce type de panne reste ponctuel.
- Boîtier d'eau (thermostat) : fuite légère possible, 300 à 450 euros, moins fréquent que sur le 0.9 TCe
- Émetteur d'embrayage : pédale molle ou craquement, 200 à 400 euros, signalé sur certaines Clio V et Sandero III
Entretien GPL : le calendrier à respecter
L'entretien du 1.0 TCe 100 GPL reste simple et accessible. Le constructeur préconise une révision tous les 30 000 km ou 2 ans. Les mécaniciens recommandent de raccourcir l'intervalle de vidange à 15 000 km pour les versions GPL, surtout en usage urbain. L'huile préconisée répond à la norme RN17 en viscosité 5W-30 : le choix de la meilleure huile moteur 5W30 influence la longévité du bloc.
Les bougies représentent le poste d'entretien le plus critique sur un trois-cylindres GPL. Le remplacement s'impose tous les 40 000 km en mode gaz (contre 60 000 km en essence pur). Un jeu de trois bougies reste abordable.
Deux filtres spécifiques au circuit GPL nécessitent un remplacement régulier :
- Filtre phase gazeuse : tous les 30 000 km
- Filtre phase liquide : tous les 60 000 km
La chaîne de distribution ne demande aucun entretien programmé. Un contrôle auditif au démarrage suffit après 150 000 km. Le contrôle technique coûte environ 100 euros pour un véhicule GPL (un peu plus cher qu'un modèle essence) car des points supplémentaires sont vérifiés : étanchéité du circuit, soupape de sécurité et conformité du réservoir.
Consommation et autonomie : le vrai calcul au kilomètre
Le 1.0 TCe 100 GPL consomme davantage en mode gaz qu'en essence. L'Automobile Magazine a mesuré 8,7 litres de GPL aux 100 km sur une Sandero Eco-G contre 6,7 litres d'essence. Sur un Duster plus lourd, la consommation GPL monte à 10,5 litres aux 100 km.
Le prix du GPL en station tourne autour de 0,85 euro le litre en France (contre 1,75 euro pour le SP95). Même avec une surconsommation de 30 à 40 %, le coût au kilomètre reste nettement inférieur. Pour 15 000 km par an en mode GPL, l'économie atteint environ 600 euros par rapport à l'essence.
L'autonomie totale combine les deux réservoirs. Sur une Sandero III équipée d'un réservoir GPL de 40 litres et d'un réservoir essence de 50 litres, le rayon d'action dépasse les 900 km avant de devoir s'arrêter. Le réseau GPL français compte environ 1 800 stations, un chiffre stable.
Sur quels modèles trouver ce moteur ?
Le 1.0 TCe 100 Eco-G équipe une large partie de la gamme Dacia et quelques modèles Renault. Chez Dacia, il propulse la Sandero III (et Stepway), le Logan III, le Duster II restylé et le Jogger. Ces quatre modèles représentent le gros des ventes GPL en France.
Chez Renault, la Clio V et le Captur II ont reçu cette motorisation. Les volumes restent plus faibles car la marque au losange met davantage en avant ses versions hybrides. En occasion, les Dacia GPL se trouvent facilement avec des prix contenus. Les Clio et Captur GPL sont plus rares et décotent un peu plus vite.
Le 1.0 TCe existe aussi en version essence pure (TCe 90 et TCe 100) sur les Nissan Micra V, Juke II et Mitsubishi Colt. La version GPL reste une exclusivité Renault-Dacia. Le successeur, un 1.2 Eco-G à injection directe, arrive progressivement sur les nouveaux Duster et Bigster.
