La fiche technique annonce « au-delà de 100 km/h ». La réalité sur route, c’est plutôt 115 à 120 km/h. Et en se couchant un peu sur le réservoir, fond de sixième sur une route dégagée, les journalistes du Repaire des Motards ont franchi allègrement les 130 km/h compteur. Pas mal pour 15 chevaux et 133 kilos.
Une pointe à 120 km/h, parfois plus
Les chiffres officiels de Suzuki restent volontairement vagues : la marque parle de vitesse maximale « au-delà de 100 km/h », ce qui ne dit pas grand-chose. Dans les faits, la vitesse de pointe réelle tourne autour de 115 à 120 km/h dans des conditions normales (pilote en position standard, route plate, pas de vent de face).
Lors de l’essai terrain au Repaire des Motards, réalisé dans la campagne anglaise autour de Silverstone, le constat est clair : à fond de sixième vitesse avec le pilote légèrement couché sur le réservoir, le compteur dépasse les 130 km/h. La moto pourrait-elle se faire flasher sur autoroute dans de bonnes conditions ? Selon les testeurs eux-mêmes, la réponse est presque oui.
Ce moteur monocylindre 124 cm³ refroidi par eau développe 15 ch à 10 000 tr/min et 11 Nm de couple à 8 500 tr/min. La boîte 6 rapports permet d’exploiter toute la plage moteur, qui s’étend jusqu’à 12 000 tr/min. À 110 km/h sur autoroute, le régime est d’environ 9 000 tr/min en sixième — un rythme que le moteur tient sans broncher.
Ce qui fait varier la vitesse de pointe
Plusieurs facteurs jouent directement sur les performances réelles :
- Le poids du pilote : 133 kg à vide, c’est léger. Mais un pilote de 90 kg vs 65 kg, ça change la donne de 5 à 7 km/h en pointe.
- La position de conduite : la GSX-S adopte un guidon relevé de 10 cm par rapport à la GSX-R. Se coucher sur le réservoir réduit la résistance aérodynamique et grappille quelques km/h supplémentaires.
- Le vent et la pente : avec une moto de 15 ch, un vent de face de 30 km/h ou une légère montée suffit à amputer 10 km/h sur la vitesse de pointe.
- L’état de la mécanique : les pneus Dunlop D102 montés en série offrent peu de résistance au roulement, ce qui aide. Un entretien régulier (chaîne, pression des pneus) maintient les performances dans le temps.
La boîte 6 vitesses joue aussi un rôle. Par rapport à une 5 vitesses classique, elle permet d’atteindre la zone rouge sans saturer trop tôt. Le moteur « tourne » à la bonne plage régime en pointe, sans être bridé par un rapport trop court.
Face aux rivales, où se situe-t-elle ?
La GSX-S 125 se bat dans un segment bien fourni. Voici où elle se place honnêtement :
| Modèle | Vitesse max estimée |
|---|---|
| Yamaha YZF-R125 (VVA) | ~136 km/h |
| Aprilia RS 125 | ~125 km/h |
| Honda CB125R | ~122 km/h |
| Suzuki GSX-S 125 | ~115-120 km/h |
| KTM Duke 125 | ~115 km/h |
La Yamaha YZF-R125 domine clairement grâce à son système VVA (Variable Valve Actuation) qui optimise la distribution à haut régime. L’Aprilia et la Honda s’intercalent avec quelques km/h d’avance.
La GSX-S 125 n’est donc pas la reine de la vitesse dans sa catégorie. Mais là où elle tire son épingle du jeu, c’est sur l’ensemble du package : 133 kg à vide, un moteur qui reprend bien dès 5 000 tr/min en ville, et un prix d’entrée inférieur à celui de ses principales rivales (à partir de 4 399 €). Pour une utilisation quotidienne (trajet domicile-travail, route secondaire), la différence de 10 à 15 km/h en pointe ne change pas la vie.
Et pour ceux qui se demandent s’il est possible d’aller plus vite : le débridage d’une 125 est interdit en France. La moto sort d’usine à puissance maximale légale pour cette catégorie.
