La CFMoto 1000 MT-X débarque en 2026 avec une proposition claire : offrir le niveau d’équipement des trails de grosse cylindrée à un prix qui fait réfléchir les propriétaires de Transalp et de V-Strom 800. Bicylindre de 946 cc, suspensions Kayaba entièrement réglables, freinage intégral Brembo, écran tactile 8 pouces. Sur le papier, la moto coche toutes les cases. Sur la route (et en altitude), elle confirme.
Un bicylindre de 946 cc taillé pour durer
Le cœur de la 1000 MT-X est un bicylindre parallèle de 946,2 cm³ développant 112 cv à 8 500 tr/min et 105 Nm de couple à 6 250 tr/min. Plus de 90 % du couple est disponible entre 5 500 et 8 000 tr/min, ce qui se traduit par une moto très souple dans la circulation et franche dès qu’on lui demande de s’élancer. Injection Bosch MSE 9.0, boîte 6 rapports, quick shifter bidirectionnel : la partie mécanique ne lésine pas.
CFMoto revendique 100 000 km de tests d’endurance sur ce moteur. Le bloc ne pèse que 56 kg grâce à son carter en alliage léger et une architecture compacte. Entre 2 500 et 5 000 tr/min, le comportement est doux et coupleux. À partir de 6 000 tours, le tempérament change : la sonorité se muscle et les montées en régime deviennent franches jusqu’à 9 500 tr/min. Un moteur enroulé plutôt que débordant, ce qui convient parfaitement à une utilisation en voyage longue distance.
Un châssis léger et des composants haut de gamme
À 199 kg à sec (222 kg en ordre de marche), la 1000 MT-X reste dans une catégorie de poids raisonnable pour un trail de cette cylindrée. La fourche inversée Kayaba de 48 mm offre 230 mm de débattement avec réglages en détente et compression. Le mono-amortisseur arrière Kayaba est lui aussi entièrement réglable, complété par un amortisseur de direction à 20 positions.
Le freinage est confié à Brembo : double disque de 320 mm pincé par des étriers 4 pistons à l’avant, simple disque de 260 mm à l’arrière. L’ABS cornering Bosch et le contrôle de traction complètent le dispositif. Les pneus Pirelli Scorpion Rally STR en 90/90 R21 avant et 150/70 R18 arrière affichent un profil mixte 60 % route / 40 % off-road.
Garde au sol de 240 mm, hauteur de selle à 870 mm : la moto est taillée pour les chemins défoncés autant que pour l’autoroute.
Les équipements de la 1000 MT-X en détail
La liste de série est longue. L’écran MMI tactile de 8 pouces centralise la navigation, les modes de conduite et les mises à jour OTA. Les 4+1 modes disponibles (Pluie, Standard, Off-road, All-terrain, Master) s’adaptent à tous les terrains.
- Réservoir de 22,5 litres positionné sous la selle (centre de gravité abaissé, autonomie de plus de 500 km)
- Régulateur de vitesse actif dès 40 km/h en 4e rapport
- Poignées et selle chauffantes
- Capteur de pression des pneus en temps réel
- Bulle réglable à la main, rétroviseurs rabattables
- Sabot moteur et protège-mains de série
- Connectique USB 18W type A et C
- Phares et feux full LED
En mode off-road, l’ABS et le contrôle de traction restent désactivés même après une coupure du contact, ce qui facilite la conduite sur piste sans avoir à répéter les réglages.
Ce qu’on ressent vraiment sur la route
Les premiers retours d’essai (notamment sur les routes d’altitude chinoises entre Shangri-La et Yading, jusqu’à 4 600 m) confirment une agilité surprenante pour un trail de cette taille. La position de conduite, avec un large guidon orienté off-road, donne un sentiment de domination du poste de pilotage. La moindre pression se traduit en action directe, et le feeling du train avant est décrit comme excellent, avec une maîtrise propre des transferts de masse.
Le freinage se montre à la hauteur : puissant quand il le faut, progressif en conduite quotidienne. Seule critique récurrente : la selle, un peu ferme sur les longues distances et qui tend à pousser vers l’avant. Un bémol mineur sur une moto qui, par ailleurs, encaisse des dos d’âne en glace à 4 600 m d’altitude sans broncher.
Prix et positionnement : 10 599 € pour jouer dans la cour des grands
À 10 599 €, la CFMoto 1000 MT-X s’installe dans la même tranche tarifaire que la Honda Transalp et la Suzuki V-Strom 800, tout en proposant une cylindrée supérieure et un niveau d’équipement qui rivalise avec des modèles vendus 2 000 à 3 000 € plus cher. La garantie 5 ans dans le réseau français est un argument supplémentaire pour les acheteurs qui hésitent avec une marque moins établie que les Japonais. Pour ceux qui souhaitent personnaliser leur machine, il est aussi pratique de savoir où trouver des pièces et accessoires CFMoto en France.
À 10 599 €, elle joue dans la catégorie du dessus tout en restant dans la tranche tarifaire des 800 cm³.
Le financement en LOA est disponible dès 182 €/mois après un premier loyer de 1 059,90 €. Pour un trail adventure avec Brembo, Kayaba et 112 cv, le rapport équipement/prix est difficile à contester.
