Plébiscité par 96 % des acheteurs du Qashqai en France, le système e-Power fascine autant qu’il interroge. Motorisation hybride série unique sur le marché, il promet la douceur d’une électrique sans la contrainte de la recharge. Mais la promesse est-elle tenue en conditions réelles ? Voici notre verdict après plusieurs centaines de kilomètres au volant.
Comment fonctionne le système e-Power de Nissan ?
L’e-Power n’est pas un hybride classique. Le moteur thermique (un 3 cylindres 1,5 l turbo de 158 ch) ne touche jamais les roues. Il agit uniquement comme générateur pour alimenter le moteur électrique de 190 ch (204 ch en mode Sport), qui assure seul la propulsion. La batterie lithium-ion de 1,97 kWh est volontairement petite : l’énergie est produite à la demande, pas stockée en grande quantité.
Ce fonctionnement en hybride série offre deux avantages concrets :
- Aucune boîte de vitesses, donc aucun à-coup au changement de rapport
- Des relances immédiates, dignes d’une voiture électrique, quelle que soit la vitesse
Depuis l’été 2025, Nissan a revu en profondeur ce système. Le moteur thermique abandonne le taux de compression variable au profit d’un cycle Miller plus efficace, et d’un turbo hybride plus gros permettant de tourner à un régime plus bas. Résultat : jusqu’à 5,6 dB de bruit en moins et une consommation WLTP ramenée de 5,1 à 4,5 l/100 km en cycle mixte.
Quelle consommation réelle pour le Qashqai e-Power ?
En ville et sur route
Sur les routes secondaires et départementales, le Qashqai e-Power se montre à son avantage. L’Argus annonce 4,7 l/100 km sur son parcours d’essai normalisé, soit mieux que le Renault Austral E-Tech 200, déjà réputé sobre. Actua-Auto relève 5,3 l/100 km en circulation urbaine fluide, ce qui reste honorable pour un SUV de 1 637 kg.
En conditions idéales, Nissan revendique 1 200 km d’autonomie avec un plein de 55 litres. Sur route mixte, c’est crédible : nos essais confirment une autonomie réelle proche de 1 170 km.
Sur autoroute : le point faible historique
À 130 km/h sur autoroute, le moteur thermique tourne en permanence pour fournir l’énergie nécessaire. La version 2025 affiche 7 l/100 km en réel, contre 8,5 l/100 km pour l’ancienne génération : un progrès net, mais encore supérieur à un diesel équivalent.
Ce point mérite d’être connu : l’e-Power reste pensé pour les usages urbains et routiers. Sur autoroute, il se comporte comme un bon hybride, pas comme le champion de la sobriété.
Nissan Qashqai e-Power : les points forts au volant
La conduite est l’argument massue de ce Qashqai. Sans boîte de vitesses, sans transitions thermique-électrique, le flux de puissance est parfaitement lisse. Les reprises égalent celles d’un bon turbo-diesel. Le niveau sonore reste remarquablement contenu, même quand le moteur thermique monte en régime.
L’habitacle de la version Tekna+ est bien fini : dalles numériques de 12,3 pouces, sièges chauffants et massants, toit panoramique, système audio Bose. Les commandes de ventilation restent physiques : un vrai bon point face aux écrans tactiles envahissants de la concurrence. Le Pro-Pilot, la conduite semi-autonome de Nissan, se montre particulièrement fluide sur autoroute.
À noter : la baisse des émissions CO2 (102 g/km) supprime le malus écologique et réduit la taxe sur les véhicules de société. L’intervalle d’entretien passe de 15 000 à 20 000 km.
Les défauts à connaître avant d’acheter
Le Qashqai e-Power n’est pas sans reproches. Plusieurs points reviennent dans nos essais :
- Confort en ville : les jantes de 20 pouces (finitions hautes) génèrent des trépidations sur mauvaises routes et amplifient les bruits de roulement
- Rayon de braquage : trop grand pour un confort de manœuvre en parking
- Coffre : 455 litres, dans la moyenne basse de la catégorie pour un usage familial intensif
- e-Pedal : la fonction one-pedal ne descend pas jusqu’à l’arrêt complet, ce qui oblige à recourir à la pédale de frein en ville
- Places arrière : banquette ferme, espace aux jambes quelconque quand les sièges avant sont reculés
Le système multimédia de 12,3 pouces intègre Google Maps, YouTube et les apps Android, mais la réactivité tactile laisse à désirer selon plusieurs testeurs.
Prix et finitions : que vaut-il face à la concurrence ?
Le tarif d’entrée a baissé de 2 000 € depuis juillet 2025.
| Finition | Prix |
|---|---|
| Acenta | 37 600 € |
| N-Connecta | 39 800 € |
| N-Design | 42 600 € |
| Tekna | 43 000 € |
| Tekna+ | 46 300 € |
Face à la concurrence, le Qashqai se positionne avantageusement : le Kia Sportage Hybride 210 ch démarre à 40 190 €, le Renault Austral E-Tech 200 à 41 800 €, le Toyota RAV4 à 41 950 €. L’entrée de gamme Acenta est déjà bien équipée avec la clim bizone, la caméra de recul, l’accès mains libres et le système Pro-Pilot.
Notre verdict : le Nissan Qashqai e-Power 2025 est un SUV hybride particulièrement convaincant pour les conducteurs qui enchaînent les trajets urbains et routiers. La motorisation révisée corrige le principal défaut de la génération précédente. Pour les gros rouleurs autoroutiers, la conso à 7 l/100 km reste à intégrer dans le calcul : un diesel classique ou un PHEV rechargeable feront mieux sur ce type de parcours.
