Le retour des sportives françaises prend un virage électrisant, entre nostalgie de rallye et obsession du chrono. La Renault 5 Turbo 3E joue la carte de la série limitée à 1980 exemplaires, avec des livraisons annoncées en 2027 et un tarif de base à 155 000 € (hors options). En face, l’Alpine A110 R incarne la légèreté thermique disponible dès aujourd’hui, tandis qu’une A110 électrique en projet pour 2027 partagera sa plateforme avec la R5 Turbo 3E. Les deux promettent des performances extrêmes et un ADN taillé pour le circuit, avec un parfum de spéciale chronométrée.
Présentation des deux modèles
La Renault 5 Turbo 3E réinterprète la Turbo des années 80 en électrique radicale, pensée comme une arme à sensations. L’Alpine A110 R, elle, reste fidèle à la recette maison : poids plume, moteur thermique et châssis affûté pour le plaisir sur route comme sur piste. Et dans l’ombre, la future A110 électrique se prépare sur une base “Alpine performance” commune, avec batterie et moteurs conçus pour viser haut dès 2027.
| Renault 5 Turbo 3E | Alpine A110 R (et future A110 électrique) |
|---|---|
| Héritage/positionnement : Hommage rallye 80s, série limitée 1980 unités numérotées. | Héritage/positionnement : Berlinette moderne orientée circuit, déclinaison électrique attendue en 2027. |
| Architecture motrice : Propulsion, deux moteurs in-wheel aux roues arrière. | Architecture motrice : Propulsion, 4 cylindres 1.8 turbo (A110 R), future version électrique sur plateforme performance. |
| Puissance : 533–540 ch. | Puissance : 345 ch (A110 R), >345 ch visé pour la future A110 électrique. |
| Poids : Objectif sous 1450 kg (alu-carbone). | Poids : 1150–1194 kg (A110 R). |
| Batterie/recharge (si pertinent) : Batterie annoncée, logique électrique haute puissance. | Batterie/recharge (si pertinent) : A110 R thermique, future A110 électrique avec batterie 70 kWh derrière le cockpit. |
| Objectif/performance (Nürburgring/vitesse) : Record visé au Nürburgring en propulsion électrique. | Objectif/performance (Nürburgring/vitesse) : 285 km/h (A110 R), orientation piste et chrono. |
Performances et dynamisme en comparaison
Accélération et puissance
Les chiffres bruts tranchent vite : l’électrique frappe fort sur l’accélération, le thermique garde un avantage d’allonge en vitesse de pointe. La Renault 5 Turbo 3E mise sur la cavalerie et un couple démesuré, quand l’Alpine A110 R capitalise sur sa mise au point et sa masse contenue.
| Renault 5 Turbo 3E | Alpine A110 R |
|---|---|
| Puissance : 533–540 ch. | Puissance : 345 ch. |
| Couple : 4800 Nm. | Couple : 420 Nm. |
| 0-100 : Moins de 3,5 s. | 0-100 : 3,8 s. |
| Vmax : 270 km/h. | Vmax : 285 km/h. |
| Objectif record Nürburgring/mention : Record visé en propulsion électrique. | Objectif record Nürburgring/mention : Approche circuit, sans objectif record annoncé. |
Ces valeurs annoncent une Renault qui catapulte en sortie d’épingle et une Alpine qui étire ses rapports plus loin à haute vitesse. La future A110 EV annonce >345 ch et une possible transmission 4WD via moteurs in-wheel, sans entrer dans le détail à ce stade.
Poids et agilité
La balance favorise l’Alpine A110 R avec 1150–1194 kg, un atout net pour les changements d’appui et le freinage tardif. La Renault 5 Turbo 3E vise un objectif sous 1450 kg grâce à un châssis alu-carbone, mais elle reste pénalisée par l’architecture électrique.
Les deux restent en propulsion, un choix qui nourrit le toucher de route et la motricité au volant droit. La future Alpine électrique s’appuie sur une batterie 70 kWh positionnée bas, tout en conservant une position de conduite « F1-like » annoncée côté A110.
Technologies motrices
Ici, le match oppose la brutalité feutrée de l’électrique à la mécanique vivante d’un 4 cylindres turbo, avec des solutions techniques très différentes. La R5 Turbo 3E mise sur des moteurs intégrés aux roues arrière pour sculpter la poussée. L’A110 R joue la simplicité efficace d’un groupe thermique éprouvé, pendant que la future A110 EV reprendra une architecture proche, sur une plateforme commune.
- Renault 5 Turbo 3E : Deux moteurs in-wheel arrière, recharge 350 kW.
- Alpine A110 R : Boîte double embrayage, 1.8 turbo essence.
- Future Alpine A110 EV : Batterie 70 kWh derrière le cockpit, option in-wheel.
Prix et disponibilité
Le budget et le calendrier changent la donne autant que la fiche technique, car l’achat ne se joue pas sur le même tempo. La Renault 5 Turbo 3E se place dans une logique de collector moderne avec production limitée et livraison en 2027, quand l’Alpine A110 R se trouve en concession et s’utilise tout de suite. La future A110 électrique vise aussi un créneau premium, proche de celui de la Renault extrême.
| Modèle | Prix/repères | Disponibilité |
|---|---|---|
| Renault 5 Turbo 3E | 155 000 € (hors options). | Livraisons annoncées en 2027, 1980 unités. |
| Alpine A110 R | Dès 55 200 £ (environ 65 000 €). | Disponible aujourd’hui. |
| Future A110 EV | Environ 140 000 à 160 000 €. | Attendue pour 2027. |
| Repère 911 Carrera 140 000 € | Point de comparaison tarifaire. | Disponible selon marché. |
La logique d’exclusivité se lit noir sur blanc : acompte 50 000 € (500 premiers) et prix peut augmenter.
Pour quel usage et profil ?
Usage piste et performance pure
Sur circuit, le caractère d’une voiture se révèle dans les freinages, la gestion de la motricité et la répétabilité des tours. Ici, la Renault vise l’impact et le chrono, l’Alpine joue la précision et la légèreté.
- Renault 5 Turbo 3E : Cible Nürburgring, frein à main vertical type rallye.
- Alpine A110 R : Agile sur circuit, 345 ch pour 1150–1194 kg.
- Future A110 EV : Puissance >345 ch, variantes 4WD annoncées.
- À retenir : Les trois approches couvrent propulsion légère thermique, propulsion électrique radicale, puis électrique haute performance à venir.
Usage route et quotidien
Sur route, l’agrément passe aussi par la praticité, la gestion des contraintes et la facilité d’usage au fil des jours. L’Alpine A110 R reste une stricte deux places pensée pour le plaisir, avec des chiffres de consommation connus. La Renault 5 Turbo 3E garde une autonomie non précisée et une question d’habitacle, car la Renault 5 standard existe en 5 places mais la Turbo paraît plutôt promise à une configuration biplace.
- Alpine A110 R : 2 places, coffre 96 L.
- Alpine A110 R : Consommation 6.7–6.9 L/100 km.
- Renault 5 Turbo 3E : Électrique, 5 places possibles sur R5 standard mais Turbo biplace probable.
Quelle voiture choisir ?
Le choix se résume à trois trajectoires : la Renault 5 Turbo 3E pour l’électrique exclusive et la performance brute, l’Alpine A110 R pour une sportive thermique accessible tout de suite, ou l’attente de la future Alpine A110 électrique pour un compromis premium sur plateforme commune. Le budget, l’usage piste ou route, et le rapport à l’énergie (essence ou batterie) guident la décision sans détour. L’exclusivité pèse aussi, car une série numérotée ne se commande pas comme une sportive de catalogue.
| Si vous privilégiez… | Modèle le plus cohérent | Repère factuel |
|---|---|---|
| Exclusivité/édition limitée | Renault 5 Turbo 3E | 1980 exemplaires numérotés, livraisons 2027. |
| Budget | Alpine A110 R | Environ 65 000 € à partir de 55 200 £. |
| Piste/performance | Renault 5 Turbo 3E | 0-100 < 3,5 s, objectif Nürburgring en propulsion électrique. |
| Électrique vs essence | R5 Turbo 3E ou A110 R | Électrique hautes performances vs 1.8 turbo essence. |
La réponse se joue sur quatre filtres factuels : budget, usage, énergie, niveau d’exclusivité.
