La Suzuki Hayabusa de série atteint 295 km/h dans sa version 2025 (Euro 5+), contre 312 km/h pour la première génération de 1999. En version préparée turbo, les records volent bien au-delà : 442, 502 km/h… Le faucon pèlerin dont elle tire son nom n’a qu’à bien se tenir.
Ce que dit Suzuki selon les générations
1999 : la bombe à 312 km/h qui a tout changé
La première Hayabusa sort en 1999 avec un quatre cylindres en ligne de 1 299 cm³ et 173 ch. Suzuki annonce 318 km/h à 13 000 tr/min, les mesures indépendantes retiennent plutôt 312 km/h. C’est assez pour provoquer un tremblement de terre dans le monde moto : aucune machine de série n’avait encore affiché de tels chiffres de façon aussi assumée. La secousse est telle que les grands constructeurs japonais signent un accord dès l’an 2000 pour plafonner officiellement leurs motos à 299 km/h. Pour mesurer à quel point cet accord a pesé sur les autres machines de la gamme, il suffit de regarder la GSX-R 1000, l’autre sportive emblématique de Suzuki : même marque, performances très différentes.
La génération 2 arrive en 2008 avec une cylindrée portée à 1 340 cm³ et 191 ch. Le 0 à 100 km/h tombe à 2,7 secondes, le 400 mètres départ arrêté à 9,7 secondes. La vitesse de pointe reste dans la même zone des 300 km/h, mais les accélérations gagnent encore en brutalité.
Depuis 2025 : 295 km/h avec Euro 5+
La troisième génération, lancée en 2021 et mise à jour pour répondre aux normes Euro 5+ en 2025, développe 190 ch à 9 700 tr/min et 150 Nm de couple. Sa vitesse de pointe affichée est désormais de 295 km/h. Le bridage électronique s’est renforcé avec l’évolution des réglementations. La dotation électronique, elle, a explosé : launch control, contrôle de traction, Quick Shifter, ABS en virage, régulateur actif lors des changements de rapport. Elle pèse 264 kg pleins faits, affiche un prix de 19 499 € pour la version 2025 et reste l’une des motos de route homologuées les plus rapides du marché.
La version française bridée : pourquoi seulement 280 km/h ?
La première génération importée en France était soumise à un bridage réglementaire qui ramenait la puissance à 106 ch. Résultat : une vitesse maximale limitée à 280 km/h. Ce bridage ne s’appliquait pas aux versions américaines, qui affichaient au compteur plus de 220 miles/h, soit plus de 350 km/h. L’écart entre la busa française et son équivalente américaine illustre à quel point les contraintes d’homologation nationales pouvaient transformer la même machine en deux animaux très différents.
Quand la Hayabusa part en chasse : les records en version préparée
C’est dans l’univers de la préparation que la Hayabusa forge sa légende la plus folle. La base moteur 1 340 cm³ réagit très bien à l’ajout d’un turbo : les versions compétition dépassent régulièrement 800 ch.
Quelques records qui résument l’ampleur des performances :
- 442 km/h : record sur un mile lancé établi en 2023 par Jack Frost (Holeshot Racing), dépassant le précédent record de Guy Martin
- 360 km/h à deux passagers, atteint par une Hayabusa modifiée développant 800 ch
- 502 km/h : record absolu de Bill Warner en 2011, au guidon d’une Hayabusa turbo équipée d’un carénage intégral, sur la Loring Air Force Base dans le Maine (il entre ainsi dans le cercle des hommes ayant dépassé les 300 miles/h)
- 354 km/h : vitesse atteinte par Ghost Rider avec sa Hayabusa turbo, filmée dans ses vidéos devenues cultes
En septembre, Bill Warner avait déjà établi le record avec un départ arrêté à 435 km/h. En 2011, il pulvérisait sa propre marque à 502 km/h (un bond de 53 km/h sur une seule saison).
La Kawasaki H2R dépasse la Hayabusa sur route, mais n’est pas homologuée pour rouler sur route ouverte. La Busa, elle, l’est, ce qui reste sa singularité la plus précieuse.
